قد لا تحتوي سيارتك القادمة على Android Auto أو CarPlay وإليك السبب

أحد أبرز الأمور التي ساعدتني على تجنب تعلم القيادة حتى منتصف الثلاثينيات من عمري هو أنني لم أضطر مطلقًا إلى مواجهة الأيام المظلمة لأنظمة المعلومات والترفيه.

أدى ظهور أندرويد آلي إلى رفع مستوى السيارات من كفاحها المبكر، مما أضاف واجهة موثوقة ومفيدة وإمكانية الوصول إليها تطبيقات Android Auto الرائعة مثل سبوتيفي وخرائط جوجل.

لذلك، يجب أن تكون الشركات غاضبة لترك أندرويد آلي خلفها، أليس كذلك؟ باعتبارك من محبي Android Auto، قد تعتقد ذلك.

ومع ذلك، بدأت شركات السيارات حول العالم في الاختلاف، وبدأنا نرى استبعاد Android Auto من الطرازات الجديدة.

هذا هو سبب حدوث ذلك، ولماذا قد لا تشتمل سيارتك المستقبلية على Android Auto على الإطلاق.

وداعا لأندرويد أوتو وكاربلاي

وفي حين أن هذا التحول لا يزال في مراحله المبكرة جدًا، إلا أن هناك عددًا كبيرًا بشكل مثير للقلق من الشركات التي تخطط للتخلي عن دعم Android Auto في السنوات القليلة المقبلة.

أعلنت جنرال موتورز في أكتوبر من العام الماضي أنها تهدف إلى إزالة Android Auto وكاربلاي من أحدث سياراتها وستعمل بدلاً من ذلك على نظامها الخاص الذي يدمج Google Gemini كمساعد AI.

هذا التغيير لا يزال على بعد سنوات، لكن العمل جارٍ بالتأكيد.

انضمت شركات BMW وMercedes-Benz وVolkswagen إلى ثماني شركات أخرى كجزء من حملة VDA (الرابطة الألمانية لصناعة السيارات) لإنشاء بديل مفتوح المصدر لنظامي Android Auto وCarPlay.

يعد منتجهم الرئيسي، “S-Core” (مركز الأمان المفتوح للمركبة)، أساسًا العمود الفقري الذي يوفر الخدمات الأساسية الحيوية مع السماح للمصنعين بالبناء عليه ليناسب سياراتهم الخاصة.

ومن المأمول أن يتوفر إصدار أكثر تقدمًا من هذا في وقت ما في عام 2026.

ومع ذلك، فإن المؤشر الأكثر وضوحًا على تراجع نظامي Android Auto وCarPlay يأتي في شكل كاربلاي الترا يدعم. أو بالأحرى، النقص الفادح فيه.

بينما قامت Aston Martin بتطبيق كاربلاي Ultra، تراجعت Hyundai وKia وGenesis بهدوء عن التزاماتها باعتماده، وذهبت مرسيدس وأودي وفولفو وPolestar وBMW إلى حد التصريح الصريح بأنها ستلتزم بنظام CarPlay الأساسي بدلاً من ذلك.

إنها كارثة بالنسبة لشركة Apple، ولكن الأسباب التي أدت إلى فشل Ultra على ما يبدو هي نفس الأسباب التي تجعل الشركات ترغب في التوقف عن استخدام Android Auto وCarPlay، ولكن بشكل عام. يشعرون أنهم يتنازلون عن الكثير.

الأمر كله يتعلق بالتحكم

من المهم ملاحظة أن التنفيذ أندرويد أوتو أو كاربلاي ليس مسعى باهظ الثمن.

جوجل يزعم لا تفرض رسومًا على الشركات مقابل Android Auto، وبينما تطلب Apple رسومًا بسيطة مقابل حق إضافة التكامل، فمن المفترض أنها ليست كبيرة بشكل خاص.

هناك رسوم لتثبيته والأجهزة، ولكن لا يبدو أن أيًا منهما يدر أرباحًا على Google أو Apple في هذا الصدد.

فلماذا تهتم بصنعها على الإطلاق؟

هذا بسبب ما تحصل عليه الشركتان من الأشخاص الذين يستخدمون أنظمة تشغيل السيارات الخاصة بهم. كما هو الحال دائمًا في هذا اليوم وهذا العصر، يتعلق الأمر بالبيانات والتحكم الذي تحصل عليه من خلال جمعها.

ستقوم Google أو Apple بجمع البيانات حول أي شيء وكل شيء تفعله من خلال Android Auto وCarPlay، بدءًا من بيانات الموقع وحتى سرعتك.

حسنًا، سيعرفون بالضبط التطبيقات التي كنت تستخدمها ومتى.

من المحتمل أن CarPlay Ultra قد اتخذ هذه الخطوة أبعد من اللازم. ومن المفترض أنه يتحكم في جميع الشاشات والأنظمة الموجودة في السيارة، وهذا قد يكون السبب وراء تردد العديد من الشركات المصنعة في البدء في استخدامه.

كما أنه يسلط الضوء على نقطة حساسة للعديد من الشركات المصنعة: لماذا لا يحصلون على البيانات الثمينة التي تسهلها سياراتهم؟ يعد التخلص من Android Auto وCarPlay جزءًا كبيرًا من الإجابة.

مرحبًا بكم من جديد، Android Auto وCarPlay…؟

ليس من الواضح حقًا ما هي الإجابة، وبعض الحلول النشطة مربكة بعض الشيء.

لنأخذ على سبيل المثال خطة جنرال موتورز لدمج برنامج Gemini مع نظامها الخاص – وبعيدًا عن إزالة Google من العملية، فقد أضفت منتجها الأكثر رواجًا بدلاً من ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، من الصعب أن يترك Gemini البيانات على الطاولة، لذا إذا كانت الفكرة هي تقليل قدرة Google على جمع البيانات، فهذا ليس هو الطريق الصحيح.

تبدو الجهود المشتركة التي تبذلها BMW وMercedes-Benz وVolkswagen وكأنها طريقة أفضل للمضي قدمًا، ولكن من الجدير بالذكر أن إحدى نقاط قوة Android Auto هي القائمة الكبيرة من التطبيقات التي يوفرها.

بدون الوصول إلى Spotify وخرائط Google والتطبيقات الأخرى التي أصبحنا نعتمد عليها جميعًا، فمن الصعب رؤية هذا على أنه أي شيء آخر غير الرجوع إلى إصدار سابق.

يمكن أن ينجح استخدام إصدار متشعب من Android، لكن هذا له مشاكله الخاصة.

حتى لو كان بإمكانك إقناع شركات مثل Spotify بوضع تطبيقاتها في متجر تطبيقات جديد، فمن المحتمل ألا يتم تحديث هذه التطبيقات بنفس القدر مثل إصدارات Android Auto، وهو ما سيكون بمثابة تخفيض آخر.

من الواضح أنه من الممكن الاستغناء عن Android Auto وCarPlay، مثل شركات مثل Rivian وتسلا يمكن أن يشهد.

ولكن بالنسبة لأولئك المستهلكين الذين استخدموها واستمتعوا بها؟ هل سيكونون سعداء بخسارة الدعم على سياراتهم الجديدة؟

إذا قررت شركات صناعة السيارات التخلي عن Android Auto وCarPlay، فلن يتمكن من العودة إلا ضغط المستهلك. وإذا كانوا كذلك غير قادر على تقديم تجربة جيدة أو أفضل، الضغط سيكون هناك.

وسيكون التغيير بطيئا، كما هو الحال دائما في صناعة السيارات. ولكن يبدو بالتأكيد أنه قادم. ويبقى ببساطة أن نرى ما إذا كان ذلك من أجل الخير أم لا.